Desde la implementación se pusieron en marcha 309 acciones en todo el sistema ferroviario nacional, destinadas a la renovación de vías, modernización de sistemas de señalamiento, recuperación de material rodante y obras de infraestructura estratégica. Actualmente, ya se ha ejecutado casi el 70% del presupuesto previsto para este plan.
La Emergencia Ferroviaria no fue una declaración administrativa. Fue una decisión para intervenir los componentes críticos de un sistema que acumulaba años de deterioro y falta de mantenimiento, estableciendo prioridades y orientando los recursos hacia las áreas más sensibles para la seguridad y la operación ferroviaria.
A diferencia de lo ocurrido durante muchos años, las inversiones se concentraron en obras estructurales y equipamiento crítico para el funcionamiento del sistema ferroviario. Hoy cerca del 30% de las iniciativas se destinan a obras de vías, el 27% a la recuperación de material rodante y el 26% a señalamiento y comunicaciones, componentes fundamentales para mejorar la seguridad y confiabilidad de los servicios.
Además, se concretaron inversiones que no se realizaban desde hace más de una década. Entre ellas se destaca la adquisición de tres locomotoras para la línea San Martín, la primera compra de este tipo desde 2015, y la licitación de 150 coches de pasajeros destinados a reforzar los servicios ferroviarios del Area Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
También se avanzó en la adquisición de repuestos críticos para los trenes eléctricos de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre. Estos insumos, que no ingresaban al país desde hace más de diez años, permitirán fortalecer el mantenimiento programado, mejorar la disponibilidad del material operativo y aumentar los niveles de seguridad y confiabilidad del servicio. Entre los elementos incorporados se incluyen componentes de tracción, sistemas de frenado, bogies, enganches, equipamiento eléctrico y herramientas para talleres ferroviarios.
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